Daimler Buses odsłania kulisy IAA Nutzfahrzeuge 2018

Elektryfikacja lokalnego transportu publicznego: Światowa premiera całkowicie elektrycznego autobusu miejskiego Mercedes-Benz eCitaro

10 lipca 2018 r.

• Nowy Mercedes-Benz eCitaro i towarzyszący mu ekosystem stworzony w celu wprowadzenia komunikacji opartej na całkowicie elektrycznych autobusach miejskich
• Pierwsi klienci już zamówili eCitaro, pierwsze pojazdy zostaną przekazane jeszcze w tym roku
• Obecny eCitaro to wstęp do innowacyjnej ofensywy: Model z ogniwami paliwowymi pozwalającymi na zwiększenie zasięgu znajduje się już w fazie rozwojowej - w przyszłości obejmie około 100 procent wszystkich miejskich linii autobusowych
• Do roku 2020 Daimler Buses zainwestuje około 200 milionów euro w realizację strategii CASE
• Martin Daum: „Naszą dzisiejszą światową premierą kształtujemy przyszłość transportu publicznego - ma to duże znaczenie zarówno dla naszych klientów jak i dla społeczeństwa i oczywiście dla nas w Daimler Trucks & Buses”.
• Till Oberwörder: „Nowy Mercedes-Benz eCitaro stanowi wstęp do innowacyjnej ofensywy na rzecz elektryfikacji lokalnego transportu publicznego, i oferuje naszym klientom zdecydowanie coś więcej niż tylko technologię bateryjną: kompletny system eMobility. Nasz własny zespół konsultingowy ds. eMobility doradza naszym klientom w podejmowaniu odpowiednich kroków na drodze ku elektromobilności.”
• Kolejne światowe premiery na przeglądzie IAA: nowe systemy wspomagania, Active Brake Assist 4 na wyposażeniu seryjnym, minibusy na bazie nowego Sprintera

Mercedes-Benz Citaro z całkowicie elektrycznym napędem. Przedsiębiorstwa transportu publicznego w Hamburgu i Berlinie zamówiły już 35 sztuk eCitaro.

eCitaro: Wstęp do innowacyjnej ofensywy na rzecz elektryfikacji lokalnego transportu publicznego

„Nowy Mercedes-Benz eCitaro to preludium innowacyjnej ofensywy zmierzającej ku elektryfikacji lokalnego transportu publicznego. Naszym klientom oferujemy przy tym coś więcej niż tylko technologię bateryjną: to kompletny system eMobility. Nasz własny zespół konsultingowy ds. eMobility doradza naszym klientom w podejmowaniu odpowiednich kroków na drodze ku elektromobilności”, mówi Till Oberwörder, szef Daimler Buses i dyrektor generalny EvoBus GmbH.

Elektryczny Citaro jest częścią kompleksowego systemu „eMobility” firmy Daimler Buses. Najważniejszym krokiem poprzedzającym zakup są konsultacje z ekspertami, tzw. eMobility Consulting. Eksperci z EvoBus analizują każdą linię klienta, następnie program symulacyjny oblicza zapotrzebowanie energetyczne przyszłych elektrobusów w całym systemie. Rezultatem tych konsultacji są precyzyjne zalecenia i kalkulacje dotyczące zużycia energii, wymaganej infrastruktury ładowania oraz zalecanej mocy przyłączowej do zasilania zajezdni, a także zalecenia dotyczące zarządzania ładowaniem. Na potrzeby serwisu, przeglądów i napraw udostępniona zostanie w przyszłości specjalna usługa marki OMNIplus o nazwie eMobility Service.

Oberwörder dodaje: „Już dziś pokazujemy naszym klientom, co zamierzamy zrobić w nadchodzących latach: Że nadal będziemy ulepszać zakres naszego eCitaro i jakie ścieżki technologiczne obierzemy w tym celu. Podejmujemy ten niezwykły krok po to, aby możliwie jak najwcześniej zapewnić samorządom bezpieczeństwo planowania. Decydujące znaczenie ma dla nas to, by wiedzieli jedno: Z nami można planować transformację ku elektromobilności w długofalowym wymiarze.”

Strategia CASE w autobusach Daimler: Inwestycje na 200 milionów euro do 2020 roku

Aspirując do roli architekta przyszłości mobilności, Daimler Buses zamierza zainwestować do roku 2020 około 200 milionów euro w realizację strategii CASE. W Daimler CASE oznacza przyszłe obszary łączności (Connected), automatyczną jazdę (Autonomous), elastyczne wykorzystanie (Shared & Services) i napęd elektryczny (Electric). Znaczna część środków przeznaczona zostanie na budowanie zaplecza kompetencyjnego, rozwój i produkcję autobusów elektrycznych. Mercedes-Benz eCitaro będzie produkowany seryjnie w fabryce w Mannheim. Zespół projektantów z Neu-Ulm także i w przyszłości będzie poświęcał dużo uwagi kwestiom częściowo zautomatyzowanej automatycznej jazdy.

Mercedes-Benz eCitaro w skrócie

Konstrukcję bazową dla nowego Mercedesa eCitaro dostarczył światowy bestseller Citaro, który za sprawą 50 000 sprzedanych egzemplarzy jest absolutnym bestsellerem wśród autobusów miejskich na świecie. Silniki eCitaro zasilane są akumulatorami litowo-jonowymi o łącznej mocy do 243 kWh. Mają one budowę modułową: akumulatory zostały podzielone na maksymalnie dziesięć modułów, z których każdy dostarcza około 25 kWh. W zakres wyposażenia podstawowego, oprócz dwóch modułów na dachu pojazdu, wchodzą także cztery zestawy z tyłu autobusu. W zależności od wymagań klienta, na dachu eCitaro montowane są też dwa lub cztery dodatkowe moduły akumulatorowe. Mając do dyspozycji minimum sześć a maksymalnie dziesięć modułów akumulatorowych operatorzy transportu publicznego mogą dostosować swoją strategię użytkowania i ładowania pojazdów do swoich indywidualnych potrzeb.

W przypadku pełnego wyposażenia w dziesięć modułów akumulatorowych eCitaro w standardowej specyfikacji waży około 13,44 tony. W połączeniu z dopuszczalną masą całkowitą 19,5 tony odpowiada to ładowności przekraczającej 6 ton czyli około 88 pasażerom - praktyczne nawet w godzinach szczytu.

Dzięki zastosowanej technologii ładowania eCitaro jest w stanie dostosować się również do indywidualnych życzeń i wymagań operatorów transportu publicznego. Na początku produkcji seryjnej przewidziano standardowo ładowanie plug-in. W tym celu autobus miejski wyposażany będzie standardowo w gniazdo dla wtyczki Combo 2. Jeśli w celu zwiększenia zasięgu konieczne będzie doładowanie, eCitaro będzie mógł być opcjonalnie ładowany za pomocą pantografu.

Jednakże sama pojemność akumulatora nie mówi wiele o jego wydajności, a przede wszystkim o zasięgu całkowicie elektrycznego autobusu miejskiego, będącym prawdziwą miarą zużycia energii. W przypadku autobusu miejskiego zasięg zależy w dużej mierze od warunków klimatycznych i tym samym od chłodzenia, a przede wszystkim od ogrzewania wnętrza pojazdu. Dlatego właśnie inżynierowie poświęcili wiele uwagi kwestii zarządzania ciepłem. Jest to jedna z wyjątkowych cech eCitaro i została zoptymalizowana w każdym szczególe: W porównaniu z obecnym Citaro z silnikiem spalinowym, zapotrzebowanie na energię do ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji spadło o około 40 %.
Ta wyjątkowa efektywność energetyczna stwarza warunki do uzyskania praktycznego zasięgu Citaro nawet w niekorzystnych warunkach.

Wysoka efektywność: praktyczny zasięg także w trudnych warunkach

Informacje na temat zasięgu w pełni elektrycznych autobusów miejskich są często trudne do porównania, ponieważ brakuje wartości odniesienia, a często też ustalane są w idealnych warunkach. W przypadku eCitaro jest jednak inaczej: Mercedes-Benz preferuje najgorszy możliwy scenariusz dla zapewnienia wiarygodnych informacji i dlatego swoje dane podaje w oparciu wymagający ustandaryzowany miejski cykl jazdy SORT2. Dla utrudnienia Mercedes-Benz uwzględnia nawet w swych obliczeniach zużycie energii przez dodatkowe urządzenia odbiorcze. Według SORT2 wyposażony w pełny zestaw akumulatorów Citaro uzyskuje w lecie zasięg około 150 kilometrów. Oznacza to, że poszczególne części sieci obejmujące dzienne pensum jednego autobusu miejskiego już dziś mogą być obsługiwane bez doładowania. W idealnych warunkach eCitaro pokonuje nawet 250 kilometrów bez doładowania.

Przyszłość znaczy elektryczność: Wstęp do innowacyjnej ofensywy

Nowy Mercedes-Benz eCitaro z roku 2018 to przedtakt innowacyjnej ofensywy o przejrzystej strategii zmierzającej ku szybkiej ale przede wszystkim praktycznej elektryfikacji lokalnego transportu publicznego w miastach i dużych aglomeracjach obsługiwanego przez autobusy. W ciągu zaledwie kilku lat eCitaro niemal całkowicie zastąpi miejskie autobusy wyposażone w silniki spalinowe.

eCitaro z roku 2018 już teraz potrafi sprostać blisko 30% wymogów stawianych przez operatorów transportu publicznego bez doładowania. Ponieważ postęp prac nad rozwojem technologii akumulatorów dokonuje się w szybkim tempie, w koncepcji eCitaro już teraz zaplanowano jego dostosowanie do przyszłej technologii bateryjnej. Kolejna generacja eCitaro pokryje wówczas już około 50 % wszystkich możliwych zastosowań. Przy tak zwiększonej pojemności akumulatorów można zacząć poważnie myśleć o wprowadzeniu przegubowego eCitaro G zapewniającego stosowny zasięg. Zaplanowano już dalsze etapy rozwoju, na przykład poprzez zastosowanie tak zwanych baterii stałych, które charakteryzują się szczególnie długą żywotnością i dużą gęstością energii. Dysponując nominalną pojemnością akumulatorów na poziomie około 400 kWh w pojazdach jednoczłonowych i jeszcze wyższą pojemnością w autobusach przegubowych eCitaro jest w stanie sprostać blisko 70 % wszystkich wymogów bez doładowania.

Rewolucyjny krok: Ogniwo paliwowe jako sposób na przedłużenie zasięgu

W kolejnej fazie zwiększony zostanie po raz kolejny zasięg eCitaro poprzez zastosowanie ogniwa paliwowego wytwarzającego energię elektryczną. Zostanie ono tak zaprojektowane, aby możliwe było zrealizowanie prawie 100 % wszystkich wymogów stawianych wobec autobusów miejskich. Dzięki tej technologii doładowania i niezbędna do tego celu kosztowna infrastruktura staną się zbędne w niemalże wszystkich przypadkach, a eCitaro będzie mógł zastąpić autobusy miejskie z silnikiem spalinowym w niemalże 100 procentach.

Dofinansowanie ze środków publicznych na wsparcie rozwoju

Rozwój zdolnego do funkcjonowania na rynku systemu komunikacji miejskiej opartego wyłącznie na napędzie akumulatorowym realizowany jest poprzez projekt „SAEBEL” dofinansowywany przez Federalne Ministerstwo Transportu i Infrastruktury Cyfrowej (BMVI) w ramach wytycznej w sprawie wspierania elektromobilności na łączną kwotę 1,85 mln euro Wdrożenie wytycznej koordynowane jest przez „Krajową Organizację ds. Technologii Wodorowej i Ogniw Paliwowych” (NOW, Nationalen Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie).
Wyniki różnych działań promocyjnych BMVI w kontekście lokalnego transportu publicznego gromadzone są w ramach badań okołoprogramowych prowadzonych w grupie roboczej „Innowacyjne napędy autobusowe”.
Aby przyspieszyć proces wprowadzania na rynek eCitaro z technologią ogniw paliwowych jako elementem zwiększającym zasięg pojazdów, Daimler Buses dąży do pozyskania funduszy w ramach „Krajowego Programu Innowacyjnego na rzecz Technologii Wodorowej i Ogniw Paliwowych" (NIP).

Kolejne światowe premiery na przeglądzie IAA: nowe systemy wspomagania, Active Brake Assist 4 na wyposażeniu seryjnym

Systemy wspomagania prezentowane przez Mercedes-Benz i Setrę na IAA 2018 ponownie wyznaczają nowe standardy w dziedzinie bezpieczeństwa czynnego. Active Brake Assist 4 dla autobusów turystycznych jest pierwszym asystentem hamowania, który reaguje także na pieszych. Układ wejdzie do standardowego wyposażenia autobusów turystycznych Mercedes-Benz i Setra w 2019 roku. Preventive Brake Assist to pierwszy na świecie aktywny asystent hamowania do autobusów miejskich. I w końcu Sideguard Assist jako pierwszy system wspomagania ostrzega kierowcę podczas pokonywania zakrętu przed pieszymi, rowerzystami i nieruchomymi przeszkodami. Jest on dostępny dla całej gamy autobusów miejskich i turystycznych Mercedes-Benz i Setra. Wszystkie trzy systemy wspomagania odciążają kierowcę podczas jego pracy i chronią słabszych uczestników ruchu. A co istotne: wszystkie trzy mogą uratować życie.

Światowa premiera: Nowa generacja minibusów Mercedes-Benz

Nowy Mercedes-Benz Sprinter stanowi podstawę także zupełnie nowej generacji popularnych minibusów z gwiazdą. Podobnie jak dotychczas są one zgrupowane w seriach Sprinter City, Sprinter Transfer, Sprinter Mobility i Sprinter Travel i będą stopniowo wprowadzane. Nazwy te oznaczają rodzaje zastosowania pojazdów takie komunikacja międzymiastowa, przewozy transferowe, przewozy pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej i przewozy turystyczne. W ten sposób Sprinter obejmuje wszystkie możliwe zastosowania minibusa. Wyjątkową rolę odgrywa tu Sprinter City 75 z jego ekskluzywną technologią: Wyposażony w wyjątkową szkieletową konstrukcję nadwozia kompaktowy autobus miejski, dzięki wydłużonemu rozstawowi osi, oferuje dużą platformę niskopodłogową, a z uwagi na swoją niezwykłą tylną oś o dużej obciążalności jest w stanie zapewnić imponującą zdolność przewozową.

Premiera IAA: Nowy autobus piętrowy Setra S 531 DT

Spektakularna piętrowa Setra S 531 DT z serii TopClass wyznacza standardy w swojej klasie i obecnie świętuje swoją premierę na IAA. Oprócz fascynującego wyglądu, imponuje ona przede wszystkim jako doskonały przykład aerodynamiki i efektywnego zużycia paliwa, ogromnej różnorodności, komfortu i maksymalnego bezpieczeństwa. Za sprawą swego uniwersalnego dolnego pokładu ten zachwycający autokar turystyczny jest w stanie sprostać wymogom wszystkich potencjalnych rodzajów zastosowania w przewozach turystycznych i międzymiastowych, a dzięki swym doskonałym parametrom aerodynamicznym jest na najlepszej drodze do ustanowienia nowych rekordów spalania.
Na uwagę zasługuje bogate seryjne wyposażenie bezpieczeństwa począwszy od nowego Active Brake Assist 4 aż po system gaśniczy.

Premiera: dzięki OMNIplus On i Uptime serwis wchodzi w wymiar cyfrowy

Dzięki OMNIplus On serwis dla autobusów wchodzi w wymiar cyfrowy i poprzez integrację w sieć otwiera zupełnie nowe możliwości dla przewoźników i kierowców. Usługi cyfrowe są w przejrzysty sposób powiązane ze sobą w nowym portalu internetowym OMNIplus On. OMNIplus On będzie początkowo opierał się na trzech filarach. OMNIplus On advance zapewnia przewoźnikom autobusowym maksymalną dostępność własnej floty, na przykład dzięki rewolucyjnej usłudze OMNIplus Uptime polegającej na bieżącym monitorowaniu ważnych systemów pojazdu w czasie rzeczywistym. Dane są stale analizowane i interpretowane. W przypadku dostrzeżenia potencjalnych problemów technicznych przewoźnik zostaje niezwłocznie poinformowany przez serwis OMNIplus 24h i otrzymuje konkretne zalecenia odnośnie działań zapobiegających awarii pojazdu. OMNIplus On monitor łączy usługi telematyczne dla zapewnienia efektywnego zarządzania flotą.

I w wreszcie OMNIplus On Drive, który zapewnia komunikację między kierowcą a firmą i wspomaga kierowcę na przykład podczas wymaganej codziennej kontroli odjazdu.

Osoby kontaktowe:
Susanne Lenz, Tel.: +49 (0)711 17-41526, susanne.k.lenz@daimler.com
Arnd Minne, Tel.: +49 (0)711 17-41549, arnd.minne@daimler.com
Uta Leitner, Tel.: +49 (0)711 17-53058, uta.leitner@daimler.com
Nada Filipovic, Tel.: +49 (0)711 17-51091, nada.filipovic@daimler.com

Dalsze informacje na temat marki Mercedes-Benz dostępne są w internecie: www.mercedes-benz.com