Shaping the NOW&NEXT

Eksplozja innowacji w autobusach Mercedes-Benz: nowy, w pełni elektryczny eCitaro G z bateriami polimerowymi, nowy ekonomiczny i wszechstronny autobus międzymiastowy Intouro, nowy minibus Sprinter City 75

•    Lokalnie bezemisyjny i technicznie rewolucyjny: nowy autobus przegubowy eCitaro G
•    Mocne i trwałe: nowe baterie polimerowe w eCitaro G i eCitaro
•    Wszechstronny, ekonomiczny i bezpieczny: nowy autobus międzymiastowy Intouro
•    Wygodny i wyjątkowo bezpieczny: Minibus Sprinter City 75 z nowymi fotelami

Najnowszym pokazem fajerwerków innowacji Mercedes-Benz po raz kolejny utrwala swoją pozycję lidera w sektorze autobusowym. Nadrzędnymi celami wszystkich zmian pozostają niezmiennie ekologia, bezpieczeństwo, ekonomia i komfort. Nowy autobus przegubowy eCitaro G z rewolucyjnymi bateriami polimerowymi jest pionierskim osiągnięciem w inżynierii motoryzacyjnej a jednocześnie dowodem na wiodącą pozycję technologiczną marki w sektorze całkowicie elektrycznych autobusów miejskich. Dzięki swojej ekonomiczności i elastyczności, a także pionierskim systemom wspomagania nowy Intouro wyznacza standardy dla autobusów międzymiastowych. I wreszcie Sprinter City 75 z zupełnie nowymi fotelami, który po raz kolejny podnosi poprzeczkę konkurencyjnym minibusom.

Lokalnie bezemisyjny i technicznie rewolucyjny: nowy autobus przegubowy eCitaro G

Kurtyna w górę dla podwójnej światowej premiery: Mercedes-Benz prezentuje w pełni elektryczny autobus przegubową eCitaro G, który opcjonalnie może być wyposażany w innowacyjne baterie polimerowe. Dzięki tej technologii akumulatorowej Mercedes-Benz zyskuje pozycję technologicznego lidera nie tylko w segmencie autobusów lecz także w całej branży motoryzacyjnej na skalę globalną.

Mercedes-Benz konsekwentnie i zdecydowanie podąża drogą zmierzjącą do elektryfikacji autobusów miejskich: Nowy, liczący 18,13 m długości eCitaro G jest wręcz idealnym rozwiązaniem dla bardzo zatłoczonych miast i metropolii na liniach o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego i jest też kluczowym elementem, dzięki któremu centra miast stają się bardziej przyjazne dla życia.

Zarówno przegubowy eCitaro G jak i jednoczłonowy eCitaro wychodzą naprzeciw indywidualnym życzeniom operatorów komunikacji miejskiej, ułatwiając im w ten sposób przejście na elektromobilność. Akumulatory montowane w eCitaro G i eCitaro są standardowo ładowane prądem stałym (ładowanie DC = direct current) za pomocą wtyczki, gdzie moc ładowania wynosi do 150 kW. Wtyczka znajduje się po prawej stronie pojazdu nad nadkolem osi przedniej. W uzupełnieniu do tego, od następnej wiosny możliwe będą też dodatkowe pozycje wtyczek po lewej stronie pojazdu lub z tyłu.

Zgodnie z zapowiedzią złożoną podczas premiery, zarówno jednoczłonowy jak i przegubowy eCitaro jest teraz dostępny także z pantografem stanowiącym alternatywę dla ładowania typu plug-in. Kolejnym wariantem jest wersja z szynami ładującymi umożliwiającymi ładowanie z zastosowaniem pantografów stacjonarnych. Dzięki tym dwóm wariantom moc ładowania – bądź co bądź i tak już wysoka – podwaja się do 300 kW.

Tak jak wariant jednoczłonowy eCitaro G jest napędzany za pośrednictwem sprawdzonej już osi elektrycznej ZF AVE 130 montowanej w tylnym członie pojazdu. Dla uzyskania maksymalnej trakcji i możliwości eksploatacji w wymagających warunkach topograficznych autobus przegubowy jest dostępny nawet z dwiema osiami napędzanymi. Podobnie jak w przypadku eCitaro, silniki na piastach kół osiągają maksymalną moc 2 x 125 kW na oś, moment obrotowy wynosi 2 x 485 Nm. Dzięki przełożeniu daje to w efekcie 2 x 11 000 Nm na oś. Zapewnia to autobusowi przegubowemu wystarczającą moc napędową.

W ten sposób eCitaro przeszedł w bardzo krótkim czasie transformację z jedynaka w kompletną serię, która obejmuje jednoczłonowy autobus eCitaro, nowy autobus przegubowy eCitaro G oraz szeroką gamę technologii ładowania i akumulatorów. Tym samym eCitaro jawi się jako w pełni elektryczny autobus miejski, który doskonale pasuje do wszystkich profili zastosowań na liniach miejskich, a Mercedes-Benz umacnia swoją technologiczną przewagę w dziedzinie elektromobilności.

Mocne i trwałe: nowe baterie polimerowe w eCitaro G i eCitaro

Nowy eCitaro G to pierwszy na świecie autobus miejski w swojej kategorii wyposażony w baterie polimerowe. Zastosowane w nim akumulatory cechują się bardzo wysoką gęstością energetyczną. Jest ona większa o ok. jedną czwartą niż w przypadku klasycznych baterii litowo-jonowych nowej generacji z ciekłym elektrolitem. Nowa technologia zastosowana w obecnych bateriach, z których każda posiada pojemność energetyczną 441 kWh, dostępna jest zarówno do autobusów przegubowych, jak i jednoczłonowych. W sprzyjających warunkach, przy średnich wymaganiach dotyczących prędkości, topografii i obciążenia, a także w łagodnych warunkach klimatycznych pozwala ona uzyskać nowemu eCitaro G zasięg do 220 km. Z kolei w zimie, z włączonym ogrzewaniem, eCitaro G potrafi pokonać odległość 170 km, co także jest wynikiem imponującym.

Kolejną zaletą baterii polimerowych jest ich długa żywotność. Dlatego właśnie eCitaro/eCitaro G wyposażony w tę technologię otrzymuje podstawową gwarancję na okres do dziesięciu lat lub do 280 MWh wydatku energii na zespół akumulatorów.

Ze względu na odmienne cechy autobusy miejskie z bateriami polimerowymi mają inne profile zastosowań niż pojazdy ze stosowanymi dotychczas bateriami litowo-jonowymi, zwanymi również bateriami NMC ze względu na swój skład chemiczny. W ten sposób Mercedes-Benz daje operatorom wybór: eCitaro G i eCitaro będą w przyszłości oferowane albo z bateriami polimerowymi albo z nowymi, mocniejszymi bateriami NMC.

Wszechstronny, ekonomiczny i bezpieczny: nowy autobus międzymiastowy Intouro

Maksymalnie zoptymalizowana ekonomika i elastyczność, najwyższa funkcjonalność i komfort skrojony na miarę konkretnego zastosowania, oraz zabezpieczenia w postaci przełomowych systemów wspomagania: Całkowicie na nowo zaprojektowany Mercedes-Benz Intouro podnosi poprzeczkę dla autobusów do przewozów międzymiastowych i wycieczkowych na zupełnie nowy poziom. Benz Intouro oferuje szeroką gamę możliwych konfiguracji. Począwszy od funkcjonalnego wysokopodłogowego autobusu międzymiastowego z przedziałem bagażowym, poprzez autobus szkolny i pojazd do przewozów transferowych, jak również w transporcie pracowniczym aż po komfortowy autobus na całodniowe wycieczki i wyjazdy weekendowe.

Na początek Intouro zostanie wprowadzony na rynek w swoim zasadniczym, najliczniej obsadzonym przez niego segmencie jako Intouro o długości 12,18 m i Intouro M o długości 13,09 m. Następnie pojawi się wyjątkowo zwrotny Intouro K (długość 10,75 m) i trzyosiowy Intouro L o długości 14,88 m. Różnorodność modeli Intouro jest naprawdę fascynująca, bowiem dzięki swojej modułowej budowie zapewnia właściwą odpowiedź na każde pytanie.

Jako prawdziwy Mercedes-Benz nowy Intouro oferuje poziom bezpieczeństwa, który nie ma sobie równych w jego segmencie. Jest on pierwszym autobusem wyposażonym w jedyny w swoim rodzaju układ wspomagania hamowania awaryjnego Active Brake Assist 5 – w skrócie ABA 5 –, stanowiący kolejny kamień milowy w procesie podnoszenia poziomu bezpieczeństwa. ABA 5 jest pierwszym systemem, w którym zdecydowano się na połączenie radaru i kamery. Dostępny na życzenie układ wspomagania może wykonywać automatyczny manewr hamowania awaryjnego w granicach działania systemu aż do momentu całkowitego zatrzymania pojazdu w reakcji na nieruchome i ruchome przeszkody. Będący pierwszym na świecie autobusowym asystentem hamowania awaryjnego ABA 5 może teraz spowodować nawet automatyczne pełne zatrzymanie awaryjne w przypadku rozpoznania poruszających się osób.

Wyjątkowe nowe elementy wyposażenia poprawiającego bezpieczeństwo jazdy Intouro obejmują również opcjonalny, oparty na technologii radarowej układ wspomagania skrętu Sideguard Assist z funkcją rozpoznawania osób. Wspiera on kierowcę, zwłaszcza podczas wykonywania manewru skrętu w terenie zabudowanym, i skutecznie chroni słabszych użytkowników dróg, takich jak piesi czy rowerzyści.

Ze względu na znacznie poszerzony wachlarz zastosowań nowy Intouro zastąpi poprzednią serię. Opracowanie nowego modelu stało się również impulsem do uporządkowania produktów Daimler Buses w segmencie autobusów międzymiastowych: Dotychczasowe serie MultiClass 400 UL i UL business siostrzanej marki Setra zostają połączone w nowym Intouro. Aczkolwiek bardzo popularna seria MultiClass 400 LE business pozostanie niezmiennie w asortymencie Setry. Zabieg ten daje w efekcie jasno ustrukturyzowaną ofertę: Segment wysokopodłogowych autobusów międzymiastowych obejmuje nowy Mercedes-Benz Intouro, a segment niskopodłogowych autobusów przejmuje Setra LE business.

Wygodny i wyjątkowo bezpieczny: Minibus Sprinter City 75 z nowymi fotelami

Mercedes-Benz Sprinter City 75 jest okrętem flagowym wśród minibusów marki Mercedes-Benz na trasach liniowych. Liczący 8,5 metra długości autobus liniowy ze swoim charakterystycznym nadwoziem oferuje miejsce dla maks. 38 pasażerów. Dzięki nowemu systemowi foteli międzymiastowych Inter Star Sprinter autobus miejski jako Sprinter City 75 stał się teraz jeszcze bardziej elastyczny. Tapicerowane fotele z wysokim i stałym oparciem przekonują do siebie komfortem, a dzięki montowanym w standardzie trzypunktowym pasom bezpieczeństwa także maksymalnym bezpieczeństwem na wszystkich miejscach siedzących. Układ miejsc siedzących, a tym samym także ich liczbę, Sprinter City 75 przejmuje z autobusu miejskiego: Dwanaście siedzeń rozlokowanych jest w części wysokopodłogowej, kolejnych siedem znajduje się z przodu w części niskopodłogowej.

Kierowcy autobusów mają siłą rzeczy bardzo częsty bezpośredni kontakt ze swoimi pasażerami. Dlatego w czasach pandemii COVID-19 szczególne znaczenie zyskuje nowa, zamknięta i przeszklona przegroda stanowiska kierowcy. Będzie ona dostępna dla Sprintera City 75 od końca roku, chroniąc kierowcę przed ryzykiem infekcji.